新潟中央自動車学校のテクニック
あのオウム事件のときも、このシステムがフルに働いたらしい。
しかし、大新聞も、なぜかこのことについてはあまり触れようとしない。
いや、そういえば、このシステム、はじめは少し問題になった。
たしかあのとき、警察庁は犯罪捜査には使わぬと明言したのではなかったか。
ところが、それが実は使われているとわかったのは、あのつくば市の医師が妻子を殺害した事件からではなかったか。
こういうシステムを政治家が許しておくのもおかしいと思う。
ある種の人間に、特定の政治家自身のプライバシーが握られているということは、民主主義で選ばれた者に対する重大な脅威ではなかろうか。
多くの読者はそんなことってあるの?と疑問を持つだろうが、権力者はなんでもできるのだということだ。
しかし、民主主義のもとでは、こういうことをするにも法律が必要になるはずだ。
いったいどんな法律がこのNシステムを働かせるのだろうと私は思う。
何度も言うように、もともとこういうことは大新聞などが勇気をもって調べ、きちんと報遺してほしい。
少なテムを不思議なものと感じているはずである。
日本の自動車業界はこんな風潮だった。
「流行に弱い」、そのひと言ですんでしまうことだが、それにしても日本の自動車ユーザーは、もっと自動車について勉強する必要があると痛感させられた。
ステーションワゴン、UV、ミニヴァンの3種を総称してRVという|はずいぶん昔から存在した。
ステーションワゴンは、アメリカの乗用車のヴァリエーションである。
クライスラーの生んだミニヴァンは、アメリカで大ヒットし、ヨーロッパでもルノー・エスパス、VWシャランなどが人気を得た。
そして日本ではいち早くトヨタが、エスティマとその兄弟であるナンバーのルシーダ/エミーナを出した。
あとはもうご覧のとおり、ミニヴァンの嵐。
同様にステーションワゴンも、レガシィのヒットに始まり、いまでは多くのワゴンたちが日本にひしめきあっている。
こいつは三菱が当初少しヒットさせたものの、図体がバカでかく、都会では扱いにくいことがわかって、自然に売れなくなった。
それにしてもミニヴァンって、そんなにいいのだろうか。
本家アメリカで、ステーションワゴンはあまり荷物を積めないことから人気を失い、ミニヴァン人気となったのはよくわかる。
だが、日本の都会では、アメリカと違って一家に一台とならざるをえない。
いつも家族全員が乗るわけじゃないから、7人乗りの大きなクルマにたった1人で乗ったりしている。
こいつはまことに不合理だ。
また乗用車ベースなので乗り心地はいいのだが、いかんせん重く、燃費が悪い。
私は大きなミニヴァンに1人か2人で乗っているのを見ると「バカな奴」と思ってしまう。
加えて重心の高いミニヴァンはスポRVは乗用車ではない。
だから乗用車と同じように見えてもち同じ機能は持っていない。
乗用車に最も近く見えるステーションワゴンでも、後部が重くなるためスポーツドライブにはやや向いていない(一般の人は、それがわかりにくい。
だからHはレガシィに次々とターボエンジンを与えた)というように。
やはりオールラウンダーはオーソドックスな乗用車であると思う。
私はステーションワゴンも買わないし、ミニヴァンはさらに買おうと思わない。
自分の生活にそのようなクルマを持つイメージがないからである。
むしろ私が提案したいのはライトトラックだ。
これは人間は4、5人乗れるし、ステーションワゴンやミニヴァンより荷物は積める。
私はこのライトトラックの荷台に椅子やテーブルを積み込み、箱根あたりで午後のお茶をしたいと思っている。
ライトトラックのいいところは他のRVと同じくスポーティなことだ。
RVというクルマはスポーティなイメージがあり、そこが人気のもとだが、ライトトラックはその点でも合格なのだ。
21世紀の都市のクルマ、スマートはとても魅力的だ。
今年のフランクフルトショウの最大のハイライトは、メルツェデスとスウォッチの合弁になるＳ社が作ったスマートであった。
いま、世界でいちばん新しいこの自動車会社は、メルツェデスが81%、スウォッチが19%という出資比率で、メルツェデスはその持てる力で技術を供与し、スウォッチはマーケティングとデザインにアイディアを提供するというかたちで活動している。
スマートは文字通り21世紀の都市のクルマだ。
そのディメンションはほとんど日本の軽自動車だ。
幅は少し広いものの、長さは短いときいている。
そしてエンジンは3気筒、である。
近い将来、このパワーユニットはターボディーゼルを加えたり、ハイブリッドとなったりする予定だが、現在のでもクルージングが可能だという。
しかし、スマートの本当の目的はそんなところにはない。
あくまでシティカーなのだ。
ヨーロッパの21世紀の都市を考えたというスマートは、2人乗りで、少しの荷物を積め、その燃費はほとんどガソリンに近いというコンセプトである。
スマートはあらゆるところが新しい。
そのボディ構造は、Aクラスのサンドウィッチ構造のフロアパネルと、スペースフレームを合わせたような形をしている。
そしてFFのエンジンは、Aクラスと同じく床下にもぐり込む構造で、このサイズにしてメルツェデスEクラスなみの衝突安全性をもっているというからすごい。
スマートのもうひとつの特徴は、スタイルの魅力的なことだ。
このデザインはおそらくスウォッチの力に負うところが大であろう。
ボディはほとんどプラスティックで、外に出ている前から後ろ、かけての構造材以外のプラスティックプレートは、すべてディーラーで90分以内に交換できるという。
構造材のカラーをシルバーにすれば、ボディパネルは黒でも白でも、90分で任意に換えられるのだ。
もはやクルマのカラーも季節によって変えられる時代なのである。
98年3月からヨーロッパの9カ国で売るとしているが、すでに2年分の受注を受けたとスマート社は意気軒昂だ。
この魅力的なスマートが、はたして日本に入ってくるかはまだわからない。
スマートはその小ささゆえに、都会の駐車場問題など、の多くの解決策を持っている。
スマート社はこのクルマを、実際にシティコミューターとして使うことを計画しているという。
スマートのすごいことは、スマート以後、クルマは個人所有でなくてもいいなと世の人に感じさせることなのだ。
にもかかわらず、私はもし日本に入るようだったらちこれはどうしても欲しい1台になると思っている。
軽自動車の安全基準はほんとうに大丈夫なのか来年秋、すなわち10月1日から、軽自動車の規格が変わる。
それはお上の定める軽自動車の衝突安全基準が変わるからだ。
ボディを少し大きくして対処せよというわけである。
ただし、それで現在の軽自動車がすべて安全になると思ってはいけない。
従来のクルマはそのままで、98年10月1日以降に新しく型式認定を取るクルマのみ、この安全基準が義務づけられるのだ。
それはアメリカ、ヨーロッパに比べややアマい。
私はもっと詳しく日本の交通事故を分析し、その事故の内容に適したルールにしなければならぬと思っている。
オフセットクラッシュ(車体前面の一部のみの衝突)ではない。
実際の衝突事故はオフセットクラッシュが多い。
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